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Restauration moteur et préparation type groupe 4 Alpine A310 v6 pack GT

modèle A310 pack GT origine VAA 1983

                                                                   
  Dépose du moteur PRV v6 2.7l d'origine  après surchauffe .

  Une fois le moteur sorti, nous en profitons également pour retirer la boite de vitesse afin de la revisée.

Démontage complet du moteur.

Diagnostic flagrant après  l'ouverture complète,  fissure interne d'une culasse ...HS!

Le bloc  v6 est envoyé chez notre rectifieur, passage au bain pour un nettoyage complet des conduits et décrassage du moteur  les plans de bloc sont quant à eux surfacés.

Le bloc après peinture près au remontage.

Montage de 6 chemises neuves 2.7l en provenance d'Allemagne

Nous optons pour le montage de 6 pistons Forgés IASA.

Les coussinets de ligne et bielles sont des modèles trimétal.

Remontage de la semelle inferieur  contrôlée nettoyée et repeinte.

La pompe à huile est entièrement demontée  le clapet de décharge contrôlé et poli.

Récupération de deux nouvelles culasses nues  revisées et surfacées . 

Nous rééquipons ces dernières de soupapes neuves et joints neufs 

les ressorts sont contrôlés et remplacés si besoin.

Les deux arbres à cames sont envoyés chez Techniprofil pour un re taillage Rallye type Boulogne 200ch.

Montage de la nouvelle distribution neuve.

Remontage du carter avant  et des rampes de culbuteurs .

Nous réglons les jeux au soupapes  avant le remontage des couvres culbuteurs repeints couleur rouge buick.

Remontage également du collecteur d'eau.

Montage d'une nouvelle pompe à eau neuve et des nouvelles pipes d'admission diam40.

L'allumeur est révisé avec le montage d'un bobinage neuf .

L’ensemble des durites sont remplacées par des modèles silicone renforcées.

La deuxième étape de cette restauration, l'ouverture de la boite de vitesse .

Tous les éléments internes bagues, synchros pignonerie peuvent être contrôlés.

Ne présentant pas de signes d'usures  ou de mauvais fonctionnement , nous ne remplaçons que l’ensemble des joints
afin d'éliminer les anciennes fuites.

la boite et nettoyée dégraissée et repeinte.

La boite et le moteur près à reprendre place dans leur compartiment respectif !

Vu sur les nouveaux collecteurs inox  groupe 4 ORBISOUD qui seront fixés après la pose du moteur.

La boite et le moteur sont remontés en deux étapes.

une fois accouplé en place, nous réassemblons les divers périphéries, une pompe Facet pour les triples corps weber IDA est adaptée
ainsi qu'un régulateur de pression d'essence avec manomètre.

toutes les durites de refroidissements sont également montées en silicone renforcées.

l'électricité / faisceau moteur est entièrement restauré.

Nous fixons également un ensemble complet de tôles par chaleur dans tout le compartiment pour limiter les fortes chaleurs du v6.

Le circuit d'essence est entièrement spécifique  avec la fabrication d'un collecteur x4 sorties usiné inox , également usiné, un T
de dérivation pour le retour de carburant limité au réservoir.

Pose des deux nouveaux carburateurs weber triple corps IDA .

Nous optons pour le système de tringlerie  sur rotules unibal groupe 4,  alors que la platine arrière de passage de câble et usiné sur mesure.

Montage des platines supports de filtres ITG

Usinage de 6 cônes plus courts pour avoir une distance et un flux d'air adapté avec les mousses ITG.

Dernière étape, qui reste malgrès tout la plus longue après la mise en eau et huile , nous affinons les divers réglages d'allumage
et de carburation .

Après une adaptation correct avec les pose des filtres nous pouvons faire les premiers kilomètres de cette nouvelle usine à gaz fidèle à sont époque!!!

Réalisation>>>>>>>>